در منطقه حاشیه دریای خزر، منطقه انزلی مزیت هایی همچون قرار گرفتن در دریای خزر و بخشی از کریدور ترانزیتی شمال- جنوب، تعاملات فی مابین دریای خزر و از همه مهمتر به عضویت درآمدن جمهوری اسلامی ایران در اتحادیه راه آهن های کشورهای اوراسیا، همچنین تعاملات چهارجانبه و پنج جانبه راه آهن های منطقه با یکدیگر و ایجاد تعاملات بندری را دارد.  این فرصت‌ها موجب می‌شود تا بتوانیم حجم ترانزیت را در منطقه خزر که کشورهای آسیای میانه، حاشیه دریای خزر و ترکیه و اروپا را در یک سمت و در سمت دیگر تا اقیانوس هند را شامل می‌شود، توسعه داده و می تواند ظرفیت ترانزیتی کشور را که سالانه 10 میلیون تن ترانزیت بوده به سرعت به 50 میلیون تن ترانزیت افزایش دهد. این برای ما در وزارت راه و شهرسازی الزاماتی داشته که آن را دنبال کردیم.
 

امروزه موضوع با اهمیت این است که ما باید هر روز بهتر از روز قبل شاهد پیشرفت انضباط فکری و رفتاری در کشورمان باشیم. ما  نیاز به اصلاح رفتار اجتماعی و اصلاح نواقص فرهنگی که باعث جان باختن و تلفات جاده‌ای عزیزانمان در کشور می‌شود، داریم. اکنون با پویش اجتماعی بانوان، می‌خواهیم از نقش بانوان کشور که افتخارآفرین هستند و در طول تاریخ همواره در خانه و محیط زندگی‌ نقش‌آفرین بودند، با به‌کارگیری و مشارکت آنان تأثیرگذاری اجتماعی بر حمل‌ونقل و رانندگی و ترافیک داشته باشیم. برای ما در وزارت راه و شهرسازی هم راه، هم وسیله نقلیه و هم انسان مهم هستند؛ اما بیش از همه نقش انسان است که از همه موارد مهم‌تر است؛ زیرا این انسان است که طراحی می‌کند، جاده و وسیله نقلیه می‌سازد و رانندگی می‌کند.

در زمینه اتصال راه‌آهن ایران به افغانستان و با بهره‌برداری از پروژه خواف – هرات که با حمایت و سرمایه‌گذاری جمهوری اسلامی ایران است، فرصت‌های بار و مسافر به مقصد افغانستان و از مبدا این کشور و همچنین به سایر مقاصد اعم از کشورهای همسایه، اروپایی همچون ترکیه و اقیانوس هند فراهم می‌شود و به این شکل یک راه جدید ترانزیتی برای ایران فعال خواهد شد. با توجه به پتانسیل بالای این خط ریلی برای حمل صنایع معدنی که در مرز بین ایران و افغانستان وجود دارد، پیش‌بینی می‌شود که جابه‌جایی سالانه حدود ۳ میلیون تن ترانزیت را در سال‌های نخستین در این خط ریلی شاهد باشیم.